Схема (порядок) проведения осмотра звеньевого пути и функционал действий членов комиссии приведен: для звеньевого пути в приложении № 3 к настоящему Положению, для бесстыкового пути в приложении № 4 к настоящему Положению.
Комиссия должна быть обеспечена всем необходимым измерительным
инструментом, а также комплектами переносных радиостанций. (абзац добавлен согласно распоряжения ОАО "РЖД" от 6 октября 2020 года №2220/р)
6.1. В период работы основной комиссии необходимо провести промеры и осмотры с выявлением негодных элементов пути, сооружений и устройств:
6.1.1. Промеры (повторные) стыковых зазоров – проводятся мастером дорожным, и/или контролером состояния железнодорожного пути, и/или техником участка. Результаты промеров стыковых зазоров заносятся в технический паспорт формы ПУ-26, ПУ-26а (приложение № 8, 9 к настоящему Положению).
6.1.2. Осмотр шпал, стрелочных и мостовых брусьев и отбраковка негодных – проводится мастером дорожным2, техником (распределителем работ) и двумя монтерами пути. Результаты осмотра по отбраковке заносятся в технический паспорт формы ПУ-26, ПУ-26а (приложение № 8, 9 к настоящему Положению).
6.1.3. Выверка личных карточек работников дистанции на предмет выдачи спецодежды и средств индивидуальной защиты.
________________________________________________________
2 На путях 3,4 и 5 классов – не ниже бригадира (освобожденного) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений.
6.1.4. Промеры стрелочных переводов по шаблону и уровню, ширине желобов, шагу остряков, износу рамных рельсов, остряков и крестовин, ординат в переводной и закрестовинной кривых (при генеральном весеннем осмотре) – проводятся мастером дорожным2. Результаты промеров записываются в Технический паспорт стрелочного переводы формы ПУ-25 (приложение № 10 к настоящему Положению).
6.1.5. Визуальная проверка состояния балластной призмы (отступления от нормы ширины плеча, процент загрязненности балластного слоя, количество выплесков, наличие зазора между подошвой рельса и балластной призмой – подрезка балласта) – проводится мастером дорожным (бригадиром). Результаты осмотра заносятся в ведомость КОСП ЕК АСУИ.
6.1.6. Осмотр состояния рельсовых цепей (рельсовых соединителей, изолирующих стыков) – производится бригадиром (освобожденным) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений и двумя монтерами пути. Результаты профилактического осмотра или переборки изолирующих стыков оформляются актом.
6.1.6. Осмотр состояния рельсовых цепей (рельсовых соединителей, изолирующих стыков) производится мастером дорожным и двумя монтерами пути. Результаты профилактического осмотра или переборки изолирующих стыков оформляются актом (пункт изложен в соответствии с распоряжением от 1 июня 2020 года №1158/р)
6.1.7. Осмотр искусственных сооружений (при генеральном весеннем осмотре) – проводится мастером мостовым3. Результаты осмотра записываются в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений формы ПУ-30 с перечнем всех неисправностей и указанием объемов работ по выявленным отступлениям. Данные о состоянии всех искусственных сооружений необходимо заносить в «Книги искусственных сооружений»: книга большого и среднего моста формы ПУ-12, тоннельная книга формы ПУ-12А, книга малых искусственных сооружений формы ПУ-13.
6.1.8. Осмотр земляного полотна (при генеральном весеннем осмотре) – проводится мастером участка производства, а при его отсутствии на дистанции – мастером дорожным4. Результаты осмотра записываются в Книгу записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна формы ПУ-28 с перечнем всех неисправностей и указанием объемов работ.
6.2. На основании наличия ведомостей проверки пути мобильными средствами диагностики, в том числе оборудованных системами видеоконтроля, натурные промеры в дистанциях не производятся. Председателям комиссии передаются ведомости последнего прохода мобильного средства диагностики с регистрацией промеров стыковых зазоров, стрел прогиба кривых, соответствия проектной кривой ее фактическому положению, износа рельсов, негодности скреплений, а также результаты и файлы систем видеоконтроля элементов верхнего строения пути:
__________________________________________________________
3 На путях 3,4 и 5 классов – не ниже бригадира ИССО и бригадира участка производства.
4 На путях 3,4 и 5 классов – не ниже бригадира (освобожденного) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений.
Видеоконтроль должен проводиться в первую очередь на особо грузонапряженных участках основных направлений, с целью визуального выявления неисправностей и дефектов железнодорожного пути, а также отступлений требующих ограничения скорости движения поездов.
Отступления, выявленные средствами диагностики, с использованием системы видеонаблюдения и видеоконтроля определяются согласно Классификатора отступлений от норм устройства рельсовой колеи для обработки и анализа информации, полученной в результате работы систем видеонаблюдения [2.18].
6.3. В период работы основной комиссии при проведении осмотра уделить особое внимание:
1) причинам наличия километров с неудовлетворительной балловой оценкой и имеющим более 60 отступлений II степени;
2) состоянию дефектных рельсов, их маркировке, соответствию геометрических размеров в книге формы ПУ-2а, корректировке, при необходимости, планов их замены, в том числе со сменой рабочего канта, шлифовкой, восстановлением сваркой, наплавкой концов;
3) участкам пути с неудовлетворительным состоянием шпального хозяйства, с организацией незамедлительного выполнения работ по разрядке «кустов» из 4-х, 5-ти и более негодных шпал и брусьев, и корректировкой покилометровых планов их замены, в первую очередь, в кривых участках пути (приложение № 11, 12 к настоящему Положению);
4) участкам пути, подверженным угону, выплескам и разжижению балластного слоя;
5) состоянию бесстыкового пути с проверкой соответствия фактических и расчетных температур закрепления рельсовых плетей, их маркировки и правильности ее нанесения;
6) контролю за усилиями затяжки клеммных и закладных болтов, шурупов и прижатия рельсов к основанию (скрепления АРС-4, Пандрол-350, КПП-5), замеряемых по обеим рельсовым нитям на 10 шпалах подряд, расположенных на коротких плетях (≤800 м) в трех зонах – на концевых участках (на протяжении до 50 м от концов плетей) и в средней части плети, на длинных плетях – на концевых участках и через каждые 400 м по длине плети в соответствии с подпунктом 4.2.5 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [2.8].
7) состоянию кривых участков пути, параметры которых не соответствуют установленной скорости движения поездов и имеющих статус «не паспортизирована» и «временно паспортизирована»;
8) состоянию водоотводов и водопропускных труб, деформирующихся участков земляного полотна, высоких насыпей в части наличия шлейфов и сплывов на откосах, трещин в земляном полотне у концов шпал и на обочинах откосов, выхода воды на откосы насыпей;
9) состоянию пути на искусственных сооружениях и подходах к ним;
10) состоянию верхнего строения пути стрелочных переводов;
11) наличию и состоянию покилометрового запаса рельсов;
12) наличию и порядку хранения инструмента строгого учета.
13) состоянию слабых элементов сооружений, мест, в которых образование дефектов наиболее вероятно, элементов и узлов, имеющих дефекты, снижающие их грузоподъемность.
6.4. В период проведения осмотра начальник дистанции организует в соответствии с действующими нормативными документами проведение работ по:
1) разгонке и регулировке стыковых зазоров, закреплению пути от угона, вводу рельсовых плетей в оптимальный температурный интервал, разрядке «кустов» негодных шпал и брусьев, а также устранению отступлений III и IV степеней;
2) выправке кривых в плане и профиле для приведения параметров кривых в соответствие установленным скоростям движения поездов;
3) подготовке искусственных сооружений, водоотводных и водопропускных сооружений, ливневой канализации;
4) выверке технической документации;
5) подготовке устройств пневмообдувки и электрообогрева стрелочных переводов (при осеннем осмотре);
6) по осмотру состояния рельсового хозяйства с использованием средств рельсовой дефектоскопии;
7) съемке и паспортизации закрестовинных кривых;
8) замене укороченных рельсов, уложенных в путь в период высоких температур (при осеннем осмотре), и удлиненных, уложенных в период морозов (при генеральном весеннем осмотре);
9) по уборке разбросанных материалов верхнего строения пути с перегонов и станций, установке и сохранности временных сигнальных знаков перед сооружениями, переездами, устройствами КТСМ, платформами остановочных пунктов, находящимися в пределах рабочих органов снегоуборочных машин (при осеннем осмотре).
Руководители комиссий контролируют и несут ответственность за
соблюдение требований профилактики распространения коронавирусной инфекции (COVID-19) и соблюдением санитарно-эпидемиологических мер безопасности в соответствии с Рекомендациями Роспотребнадзора по организации работы объектов железнодорожного транспорта и транспортной инфраструктуры в условиях сохранения рисков распространения COVID-19 от 20 мая 2020 г. № 99-00-06/01-13-1030-2020.
Руководители комиссии перед началом осмотра должны обеспечить проверку у всех работников температуры тела с применением бесконтактных термометров, выдать каждому работнику защитные перчатки, маски, очки, кожные антисептики для обработки рук или аналогичные дезинфицирующие средства, а также провести дополнительный инструктаж по использованию средств индивидуальной защиты, способам их утилизации и обеспечить размещение работников с соблюдением социальной дистанции 1,5-2,0 метра.
В случае обнаружения у работника признаков острого респираторного заболевания он должен быть направлен в медицинское учреждение. В дальнейшем необходимо действовать в установленном порядке. (три последних абзаца добавлены согласно распоряжения ОАО "РЖД" от 6 октября 2020 года №2220/р)