Настоящая Инструкция по определению и контролю величины подуклонки рельсов и порядку устранения выявленных отступлений регламентирует порядок определения статической и динамической подуклонки, устанавливает для нее критерии оценки и порядок устранения отступлений, а также меры по обеспечению безопасности движения при нарушении нормативов.
Подуклонка рельсов является индикатором одного из параметров геометрии рельсовой колеи - ширины рельсовой колеи, определяющей взаимодействие ходовых частей подвижного состава и пути, а также условий контактирования колес и рельсов.
Отступления от нормативных значений подуклонки являются характеристикой состояния шпал и элементов промежуточных скреплений.
В прямых участках подуклонка определяет характер виляния подвижного состава, в кривых - величину и равномерность износа.
На деревянных шпалах подуклонка образуется за счет применения подкладок с наклоном верхней плоскости, а отступления от нее - за счет неравномерного вдавливания подкладок в древесину шпал.
На железобетонных шпалах подуклонка образуется за счет наклона опорной поверхности верхней постели шпалы, а отступления от неё - за счет неравномерного износа подрельсовых и нашпальных прокладок всех типов скреплений. Значение пподуклонки рельсов на отечественных железных дорогах составляет 1/20.